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       1、 測試時(shí)間、地點(diǎn)、人員

測試時(shí)間：2014年3月14日晚上；

測試地點(diǎn)：徐工鏟運(yùn)裝載車減速箱某車間；

測試人員：張惠 陳梓君；

        2、 測試目的

                       通過對鏟運(yùn)裝載車減速箱進(jìn)行振動和噪聲測試采集與分析，測試一臺磨合好的 一臺疑似有問題的 。為減速箱質(zhì)量控制提供可靠的頻譜依據(jù)。要做到頻譜辨識率高、長周期、實(shí)時(shí)在線顯示、自動量程等。

3、 測試對象

 徐工鏟運(yùn)裝載車減速箱測試臺

                                                                                                     圖1 現(xiàn)場設(shè)備照片 

4、 測試工具

BVM-300-4M動態(tài)信號分析儀、HS5633A聲級計(jì)

5、結(jié)果分析：

 1、當(dāng)現(xiàn)場一檔1200rpm測試，人耳察覺到的異響聲音，從聲級計(jì)上測試的數(shù)據(jù)上看，也有明顯的異樣。其聲級計(jì)的數(shù)據(jù)會明顯上升。

 2、兩臺減速箱設(shè)備同工況對比測試。發(fā)現(xiàn)疑似問題設(shè)備和良好設(shè)備無論是噪聲頻譜或振動頻譜，總體上區(qū)別明顯。

 3、通過在不同擋位狀態(tài)下通頻振動測試數(shù)據(jù)的對比表中看，在現(xiàn)場強(qiáng)大的環(huán)境噪聲的影響下，用通頻振動測試數(shù)據(jù)去衡量一個(gè)輕微異樣的情況，還是有困難的。必須用頻譜分析的方法作為依據(jù)才好。

 4、通過頻譜圖無論是噪聲頻譜或振動頻普疑似問題設(shè)備的問題指向是及其一致的。全部指向輸入軸主齒輪嚙合的問題。

 5、BVM-300-4M動態(tài)信號分析儀采樣頻率可以達(dá)到64kHz ，24位AD精度，其動態(tài)范圍達(dá)到了110dB足夠細(xì)膩 足夠捕捉任何細(xì)節(jié)，可以為質(zhì)量控制提供可靠數(shù)據(jù)。

 6、振動測試和噪聲測試在頻響和測試方式上有所不同，但各有優(yōu)勢。集合起來相輔相成，各以達(dá)到意想不到的收獲。

 7、由于沒有行業(yè)現(xiàn)行檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，我們的測試結(jié)論有待商榷。

 8、若通過我公司的BVM-300-4M動態(tài)信號分析儀，經(jīng)過一段時(shí)期的數(shù)據(jù)測試、摸索與整合。相信測試標(biāo)準(zhǔn)會很快誕生的。你們的年輕人很優(yōu)秀！

                                                                                                          北京萬博振通檢測技術(shù)有限公司

                                                                                                                                                        2014年3月14日

報(bào)告下載：

徐工鏟運(yùn)裝載車減速箱對比測試報(bào)告.pdf